Noul Volkswagen Golf GTI Mk8 YM își reînnoiește jurămintele ca favorit al fanilor…

(MENAFN – Khaleej Times)

Publicat: joi, 28 apr 2022, 20:44

Ca un film de acțiune de la Hollywood, în care liderul dedicat clasei de mijloc este chemat la datorie, își joacă jocul și ajunge să salveze lumea; istoria Volkswagen Golf GTI este cam așa. Mașina de bază, Golful, a fost și este încă un salon accesibil, practic și de familie; iar când oamenii de rând au cerut o variantă mai rapidă, care să nu dea bani, VW a construit Mk1 GTI în 1976. De atunci, a fost punctul de referință pentru hatch-urile fierbinți din întreaga lume.

Deci ce acum? Ei bine, Volkswagen Golf GTI Mk8 2022 YM este aici pentru a-și reînnoi jurămintele de favorit al fanilor.

Perspectivă pozitivă asupra corpului

Bine, tot este un sedan și dacă ești în căutarea unei mașini sport tradiționale precum un Ford Mustang sau un BMW M4, asta nu e treaba ta… sau poți accepta că sedanurile sunt cool acum. Și apreciați în mod obiectiv aspectul elegant „2-box” al lui GTI. Cel nou este chiar mai lung și mai mic, permițându-i să atingă acel coeficient de rezistență incredibil de doar 0,275 Cd, depășind predecesorul de 0,3 Cd, datorită spoilerelor optimizate aero- și panourilor inferioare; reafirmând acest adjectiv „elegant”.

Și în timp ce își păstrează moștenirea germanică, adică linii drepte fără surprize, semnătura roșu evidențiază acel ADN creat pentru rău încorporat în el – la fel ca colegul tău serios de birou care poartă șosete multicolore funky cu costumele lor. Linia roșie identificabilă de pe grilă este acum subliniată de o nouă bară transversală luminoasă și este flancată de faruri LED cu indicatoare dinamice. Apoi mai sunt ornamentele roșii de pe aripa față, inscripția roșie GTI pe hayon și etrierele roșii de frână; totul se combină pentru a-i oferi acel efect vizual de bun gust. În plus, modelul tip fagure găsit anterior pe grilă a preluat toată fascia inferioară a noului mașină, iar farurile de ceață – nu una, ci o colecție de cinci – au fost bine înfipte în fante.

Trebuie să recunosc totuși, nu sunt un fan al jantelor standard Richmond de 18 inci, ele nu țin o lumânare lângă roțile „Detroit” în stil Lambo pe care le-am văzut la Mk5 GTI. Din fericire, mașina noastră de testare a venit cu jantele opționale și foarte șic Estoril de 19 inci. De asemenea, vă sugerez să economisiți schimbarea!

Cheia are o formă poligonală interesantă și aproape arată ca unul dintre acele lucruri aleatorii pe care stiliștii le fac în numele designului. Dar dacă te uiți mai atent, vei observa că acesta a fost conceput pentru a se potrivi confortabil în palma mâinii tale.

Faceți clic pentru a deschide și intrați în acest interior sportiv foarte recunoscut. Mașina noastră de testare a venit cu „Pachetul 2”, care îi conferă tapițerie din piele „Vienna” cu reglare electrică în 8 direcții pentru scaunele din față, în loc de pânza tartan semnată – numită acum Scale paper tartan pentru asemănarea sa evidentă. Trebuie să-mi placă volanul acela mare cu fund plat, este încă unul dintre cele mai bune din domeniu; chiar mai bine decât un McLaren pe care l-am condus recent. Și nu este vorba doar despre aspect, ci adaugă și multă tactilitate întregii experiențe de condus. De asemenea, un plus binevenit sunt orificiile de aerisire în stil Audi-Q7, care traversează tabloul de bord de la un capăt la altul. Până acum, bine!

Dar pe măsură ce sapi mai adânc, vei descoperi că lucrurile încep să se destrame puțin. Clapa scârțâitoare peste încărcătorul telefonului fără fir și bucăți ieftine de plastic iau din interiorul altfel Audi-esque (la buget redus) pe care se știa că Golful avea.

Grupul de instrumente este un afișaj digital extrem de personalizabil, care se îndepărtează de ceasurile analogice de altădată; iar sistemul de infotainment se învârte în jurul unui ecran mare de 10,25 inchi. Comenzile tactile futuriste care au înlocuit toate butoanele și butoanele fizice sunt un pic de „eșec”, așa cum l-ar spune millennials. Comenzile nu sunt nici foarte intuitive, nici foarte receptive. Nici ele nu sunt distanțate! De exemplu, degetul mare apăsa în continuare butonul încălzit de pe volan de fiecare dată când voiam să măresc volumul.

Pe partea bună, există un nou suport pentru pahare cu un design inovator care se potrivește cu adevărat tuturor dimensiunilor, de la un karak dirham la o sticlă mare de Pepsi. Și în spate este loc pentru trei adulți. Da, am putea cere puțin mai mult spațiu pentru genunchi și umeri, dar coafura ta va rămâne intactă, promitem. Spatele are, de asemenea, comenzi de climatizare și orificii de ventilație, ceea ce este un mare plus. Și există o mulțime de porturi USB-C din față și din spate pentru a vă încărca telefoanele și iPad-urile din mers.

Deci, există câteva nemulțumiri! Dar acestea nu sunt în niciun caz un deal-breaker și vestea bună este că aceasta este încă o mașină pentru șofer care inspiră încredere. Scuzele mele, știam că trebuie să țin acest gând până la capăt, dar entuziasmul nu a putut fi stăpânit. Poziția șoferului este aproape ideală. Volanul și pedalele sunt exact acolo unde doriți, iar vizibilitatea este excelentă.

Pentru a porni motorul, trebuie să apăsați butonul de pornire cu impulsuri. Schimbatorul sau ar trebui să spun micro transmisia arată bine, dar ceva mai tradițional ar fi mai ușor de folosit. Pune-o în marșarier și micul ecuson VW drăguț de pe hayon se deschide pentru a face loc camerei din spate. Este o chestie VW de ceva vreme.

Conduind dezinvolt prin oraș, veți găsi că GTI este un operator lin, la fel ca fratele său obișnuit, Jane Golf. În modul „Confort”, acesta absoarbe bine vibrațiile de la ondulațiile și denivelările drumului, iar zgomotul din cabină este redus la minimum. O dimensiune gestionabilă înseamnă, de asemenea, că este ușor de condus și de parcat.

Predă-i cheile jumătății tale sobru, mai responsabilă, iar el/ea va face cumpărături, va ridica copiii și va face comisioane pentru o săptămână în sunetul unui sistem de sunet Harman Kardon disponibil cu 8 difuzoare cu ușurință. Motorul de 2 litri turbo dezvoltă un cuplu de până la 370 Nm, care se găsește mai mare la turații. Ezitarea este mai puțin pronunțată în modul „Sport”, dar este nevoie de puțină muncă pentru ca oala să fiarbă… și asta este frumusețea. Odată ce te obișnuiești cu această configurație, este un hohot să conduci rapid. Din oprire, acesta va atinge 100 km/h într-un timp de 6,3 secunde, care poate fi însoțit de un ușor sărituri de roată.

Indiferent dacă optați pentru DCT cu schimbare rapidă cu 7 trepte sau alegeți să vă vâsliți propriile trepte cu manualul disponibil cu 6 trepte, turați puternic acest 4 cilindri, iar evacuarea emite un zgomot profund, chiar și zgomotos când lovește limitatorul de turație, îmbogățind întreaga experiență de conducere sportivă. Direcția este ușoară și comunicativă, iar oscilația foarte ușoară a roților din față este redusă la minimum datorită diferenţialului cu alunecare limitată. Dar ai senzația că mașina este vie și îți cere atenția. De la schimburi precipitate de benzi, viraje rapide și schimbări rapide de direcție, toate manevrele sunt binevenite de șasiul întins.

Când vine vorba de economia de combustibil, VW revendică o cifră rivală hibridă de 6,31/100 km. Așa că nu fi surprins să vezi autonomia de 800 km la pornire. Desigur, acel număr a început să scadă pe măsură ce băteam cu piciorul drept la fiecare viraj și la fiecare semafor… ceea ce bănuiesc, la fel și tu! Totuși, este un instrument frugal atunci când trebuie.

VERDICT

Cea mai recentă iterație a Volkswagen Golf GTI își reafirmă imaginea de vehicul de familie practic, care cere să fie condus din greu și rapid. Accelerația uluitoare, evacuarea puternică și șasiul receptiv vor transforma treaba, cunoscută sub numele de naveta în oraș, într-o plimbare. Din nou, dacă ai o aversiune față de profilele hatchback, este greu să te convingi. Dar odată ce treci peste această cocoașă, mai trebuie să faci față cu plasticele dure și cu răspunsul întârziat de la comenzile tactile, lăsând ușa deschisă pentru rivalii capabili să fure spectacolul.

MENAFN28042022000049011007ID1104121448


Aviz legal: MENAFN furnizează informațiile „ca atare” fără garanții de niciun fel. Nu ne asumăm nicio responsabilitate pentru acuratețea, conținutul, imaginile, videoclipurile, acordarea de licențe, caracterul complet, legalitatea sau fiabilitatea oricărei informații din acest articol. Dacă aveți plângeri sau probleme legate de drepturile de autor legate de acest articol, vă rugăm să contactați furnizorul de mai sus.

.

Add Comment